“滴”，随着一声清脆的声音，一辆共享单车被解锁了。这种声音对于很多人来说并不陌生，短短时间内共享单车已经改变了很多人的出行方式。然而，刚刚解锁这辆共享单车的人并不是它的用户，而是随着这一新经济业态而出现的新型职员——共享单车运营专员。

　　“这是一辆被违规停放在小区内的共享单车，我们通过手机APP的定位功能找到了它，解锁后把它骑出去，以便更多的用户使用。”摩拜单车的运营专员谢于华说，“我们每天都会在很多小区内发现有类似情况的车辆，将它们移到小区外是我们日常工作的任务之一。”

　　从2016年10月至今，谢于华一直从事共享单车运营专员的工作。他每天的工作主要分为三个部分:一是将违规停放的共享单车搬运到正规的停放区域内;二是根据后台数据的提示进行车辆调度，合理分配共享单车的流量;三是对共享单车进行故障排除，寻找到用户报障的车辆，进行简单的检查，并将故障车辆标记出来送去维修。

　　在共享单车这一新兴的行业，数千位运维专员大部分都是“跨界”而来的。谢于华学的是通信工程专业，大学毕业后做了半年多的手机软件测试员。与谢于华情况类似的还有他的同事张雯，他之前在一家手机公司做软件分析工作。

　　“我们后台的数据可以在15分钟内迅速响应，指示我们合理调配车辆分布。其实我们的工作是前端和后台共同作用的结果。”张雯说，借助大数据人工智能平台，摩拜单车实现了违规停车图像自动识别，准确度超过99%，处置违停效率大幅提升。

　　共享单车这一行业虽然才诞生一年半左右，却在迅速扩张中已然进入了下半场。除了要铺投更多单车、进入更多城市之外，更重要的是实现精细化的运营维护。

　　张雯向记者展示，通过对实时数据的即时判断，可以精准掌控每一辆智能共享单车的位置和状态，还能够深度挖掘和分析时间、位置、天气、交通流量、出行特征等数百项变量，进一步调整供需平衡，甚至实现骑行趋势预测，最终达到智能化停放管理的目标。

　　如果说科技是后台“大脑”的话，这些运维专员还需同步承担“手脚”的功能。“日常的工作还是挺辛苦的，需要根据后台指令一直在外面跑，我们工作最忙的时间主要是在早晚上下班高峰期，这段时间用户对车辆的需求很大，我们调度的压力也会比较大。”谢于华说。

　　地铁站附近，通常是共享单车的活跃使用区域。根据摩拜单车的数据显示，2017年上半年，上海的摩拜共享单车有51%活跃在地铁站周边。而对于谢于华这些共享单车运营专员们来说，他们有时需要加班到晚上十一点多，直到地铁运营结束。

　　半年多的工作，让他们略微感染了一些“强迫症”，即便是在休假，看到路边有违停的单车，他们也会停下来将它摆好。“我们是这一技术的受益者和使用者，同时也想成为一个改变者。”谢于华说，“技术改变了我们的出行方式，进而也改善了城市的生态环境，让每个人都可以为更绿色的生活方式出一份力。”

　　(王辰阳    周   琳)